2024年5月1日位于梅大高速大埔往福建方向K11+900m附近發(fā)生坍塌，導致車輛陷落和48人死亡，30人受傷。

根據安全事故等級的劃分：死亡30人以上屬于特別重大安全事故，上報國務院，國務院處理。

事故發(fā)生后，廣東省委書記、省長等領導親自指揮調度應急處置工作，并有多部門參與現(xiàn)場救援。

淺談可能導致高速坍塌的主要原因：

①極端惡劣的天氣？②車流過多和超載行駛？③設計缺陷？④監(jiān)理、施工質量問題？⑤地質勘察問題？⑥運營期安全監(jiān)測不到位？

①地質因素：高速公路所經過的地段可能存在地質結構不穩(wěn)定的問題。這種地質結構在受到外界因素如降雨等的影響下，容易發(fā)生滑坡，從而導致道路塌陷。

②雨水侵蝕：連續(xù)的強降雨是導致梅龍高速事件的重要因素之一。雨水會沖刷坡面，帶走表面的土體，進入縫隙產生孔隙水壓力，推動滑坡體向下滑。同時，降雨還會導致路基積水，浸泡路基土壤，使其變軟，降低其承載能力。

③施工質量問題：高速公路的施工質量對道路的穩(wěn)定性和安全性至關重要。如果施工質量不合格，如路基填筑不密實、排水系統(tǒng)設計不合理等，都會導致道路在受到外界因素如降雨等的影響下容易發(fā)生塌陷。

④設計考慮不足：高速公路的設計應充分考慮地質條件、氣候變化以及未來的交通負荷等因素。如果設計方未能充分考慮這些因素，就可能導致道路在使用過程中出現(xiàn)安全隱患。

⑤監(jiān)管和維護不到位：高速公路的監(jiān)管和維護是保證其長期安全穩(wěn)定運行的重要保障。如果相關責任主體在監(jiān)管和維護方面存在不足，未能及時發(fā)現(xiàn)和處理道路安全隱患，就可能導致類似事件的發(fā)生。

所以，導致梅龍高速事件的原因可能是多方面的，包括地質因素、雨水侵蝕、施工質量問題、設計考慮不足、監(jiān)管和維護不到位等因素。

但這幾個問題，我們細想了一下，廣東本來不就是多雨地區(qū)嗎？受季風氣候影響，暖濕氣流與冷空氣交匯，同時地形地貌復雜，山脈抬升作用，容易引發(fā)降水。這些降雨因素、現(xiàn)場地質條件以及車流量，設計方是否都有考慮到呢？是否有遺漏的結構荷載？是否有一定的結構設計富余度（結構安全系數(shù)）？

施工方是否嚴格按照設計圖紙進行施工？如何保證高速公路施工進度和施工質量，是否存在質量不合格問題？監(jiān)理方是否有監(jiān)督落實到位呢？

土質勘察是否準確？勘察的點數(shù)及距離是否合理？

總之，一系列隱蔽工程的問題不得而知，讓我們靜候官方的事故調查結果吧，查明原因并由相關單位承擔相應的責任，以確保類似事件不再發(fā)生。

警示及補救措施

既然建成的結構質量和地質狀況我們無法改變，那我們可以轉換一下思路，在結構安全監(jiān)測方面著手，加大結構安全的監(jiān)測力度，采用先進的自動化監(jiān)測設備，實時掌握結構的安全狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)細微的結構變化時，盡早采取補救加固措施。

結構健康自動化監(jiān)測是確保交通基礎設施安全穩(wěn)定的重要手段之一。通過實時監(jiān)測邊坡、橋梁、隧道等關鍵部位的結構狀態(tài)，可以及時發(fā)現(xiàn)異常情況，并采取相應的措施進行修復和加固。這種監(jiān)測方式不僅可以提高預警的準確性，還可以為工程設計和施工提供寶貴的數(shù)據支持，從而優(yōu)化工程結構，提高整體的安全性能。這樣一來，就可以避免災害的擴大和升級，減少人員傷亡和財產損失。

實際的高速公路、邊坡、地質災害等項目監(jiān)測中，主要的監(jiān)測項是表面位移以及土體深層水平位移的監(jiān)測，其次是土體內部的含水率、孔隙水壓力、土壓力及降雨量等輔助監(jiān)測。

表面位移就是最直觀可以看到的，一般包括水平位移及豎向位移（沉降），表面位移的數(shù)值直接反映表面結構的位移數(shù)據，從而分析其位移變形趨勢，實現(xiàn)預防和預警的目的。常用的監(jiān)測設備是變焦視覺位移監(jiān)測儀或GNSS。兩款均為非接觸式測量，安裝相對簡單，不用排線布線，對監(jiān)測新手較為友好。

但據相關媒體報道，在梅大高速事件中，其實也有使用自動化設備！在事發(fā)地西側1公里內的邊坡上，布有5臺運作中的GNSS邊坡位移監(jiān)測設備，最近的一臺距離塌方點僅50米左右，只是相對的監(jiān)測頻率特別低——“一小時設備出一次數(shù)據”，而且布點位置剛好就不在事發(fā)坍塌處，監(jiān)測點位較少，監(jiān)測頻率較低。同時相關人員表示受制于成本壓力，路基檢測多數(shù)得靠人工，但這難以覆蓋一些陡峭、植被茂盛的邊坡。若要使用無人機監(jiān)測，不僅要報批，事先還得進行AI識別訓練，成本或超預算。相關人員認為理想狀態(tài)下，利用衛(wèi)星篩查技術篩查路基隱患效率更高，所以采用的GNSS，卻恰好事發(fā)地沒有安裝測點，導致預警系統(tǒng)作用不大。

這樣一看變焦視覺位移監(jiān)測儀的優(yōu)勢似乎更大，單臺主機在直線通視的情況下就能監(jiān)測400米距離，測點只需要安裝一塊小靶標即可，價格低廉，而且秒級監(jiān)測頻率輕松實現(xiàn)。變焦視覺就是在彎道處不好監(jiān)測，這樣可以選擇跟GNSS搭配使用，直線段用變焦機器視覺，彎道用GNSS，加大監(jiān)測頻率及測點數(shù)量，保障結構的安全。

正常來說邊坡塌方分為緩慢型和突發(fā)型的，只有前者能用GNSS和變焦視覺位移監(jiān)測儀發(fā)出預警，前提是GNSS和變焦視覺的監(jiān)測頻率相對要高和測點布設距離相對要合適，成本權衡是個問題。但如果此次災害更多因為土壤含水率迅速增加，監(jiān)測地下水位或水壓或許更有效，可用滲壓計進行監(jiān)測。4月以來梅州連續(xù)強降雨，或出現(xiàn)水壓力太大，地下水沒有及時排出，當山體內賦存的裂隙水增加，路面與路基的空隙水壓力也在增大，最終把路基向外“推”了下去。在使用時滲壓計可以考慮配合節(jié)段式位移計一起使用，多維度地分析土體內部情況。

山體滑坡、邊坡塌方的本質是土體內部深層水平位移變化，地震或長時間降雨會引起土體內部應力的重新分布和釋放或使土壤含水量增加，降低土壤強度，增加邊坡塌陷的風險。常用的監(jiān)測設備是節(jié)段式位移計或串聯(lián)式固定測斜儀。這款設備可以直接測量出土體內部的位移變化趨勢，與表面位移數(shù)據、水壓力各種數(shù)據相結合，更詳細、準確地獲取邊坡的健康狀態(tài)。

系統(tǒng)架構圖

以下表格為常用的監(jiān)測設備及監(jiān)測項目的簡單介紹，所有的監(jiān)測設備均可接入安銳測控云平臺，達到實時在線監(jiān)測，還可設置大屏數(shù)據顯示以及內網版私有化部署，保障邊坡結的安全。